Zákulisie MS v dráhovej cyklistike: deň pred štartom

Aby sme začali pekne od začiatku, preteky v dráhovej cyklistike sú rozdelené do dvoch hlavných skupín, a to na vytrvalostné a šprintérske disciplíny. Slovenská reprezentácia mala na týchto majstrovstvách sveta zastúpenie výhradne vo vytrvalostných disciplínach – konkrétne v omniu, scratchi, vylučovacích pretekoch, bodovacích pretekoch a stíhacích pretekoch jednotlivcov.

Keďže sa na podujatí preteká v desiatkach disciplín, program je rozdelený do viacerých dní. V Apeldoorne prebiehali preteky od 20. do 24. augusta, teda počas piatich dní. K tomu je však potrebné pripočítať aj čas strávený v dejisku pred samotnými pretekmi. Naša výprava dorazila 16. augusta večer, čo znamenalo už predĺžený týždeň mimo domova. Niektoré reprezentácie prišli dokonca ešte skôr, keďže oficiálne tréningy prebiehali už od 16. augusta.

Oficiálne tréningy sú presne časovo rozdelené a každá krajina má určený konkrétny časový blok. V tomto prípade mal každý pretekár denne vyhradených 90 minút, mimo tento čas sa na velodróm nedostal. Každý pretekár aj člen realizačného tímu dostane akreditáciu, ktorou sa musí preukazovať pri každom vstupe do areálu. Bezpečnostné kontroly sú viacstupňové, vďaka čomu majú do priestoru v tzv. infielde prístup výhradne oprávnené osoby.

Čo sa týka zázemia priamo na velodróme, každá krajina má organizátormi vyhradený priestor, ktorý je vopred určený. Veľkosť závisí od počtu pretekárov. Vzhľadom na obmedzený priestor vo vnútri oválu sú podmienky často pomerne stiesnené. Naša šesťčlenná výprava mala k dispozícii "kóju" s rozmermi približne 4 × 3 metre, čo zodpovedalo asi veľkosti jednej detskej izby.

Deň pred samotnými pretekmi patrí medzi najdôležitejšie v období celej prípravy. Je jasné, že posledný deň už človek nič nedotrénuje, skôr ide o to, aby všetko nestratil. Cieľom je pripraviť športovca podať to, na čo má a aby na trati zo seba odovzdal úplne všetko. Práve v tomto momente si človek naplno uvedomí, že dlhodobý cieľ, na ktorý sa pripravoval celú sezónu, sa nezadržateľne blíži. To všetko so sebou prirodzene prináša určitú dávku stresu, ktorú každý pretekár vníma individuálne. Za seba môžem povedať, že rokmi si jazdec zvyká práve aj na spomínaný stres a učí sa ho lepšie spracovávať.

Jedným z najdôležitejších faktorov je určite spánok. Už niekoľko dní pred pretekmi je nevyhnutné dbať na psychickú pohodu, pretože negatívne myšlienky môžu výrazne ovplyvniť regeneráciu a následne aj samotný výkon. Za najdôležitejší považujem spánok dve noci pred štartom – telo je ešte relatívne v pokoji a nie je vystavené tlaku skorého vstávania, prípadne stresu zo samotných pretekov. Práve tieto posledné dni je vhodné dopriať si dostatok oddychu a ísť spať radšej o niečo skôr než sa ráno budiť s pocitom únavy.

Deň začína pokojne, približne okolo 8:00. Keďže je tréning naplánovaný až na obed, nie je potrebné vstávať priskoro. Mám dostatok času a nikam sa nemusím ponáhľať. Ráno absolvujem krátku prechádzku na prebudenie organizmu, zhruba 15 minút. Nasledujú raňajky, ktoré nám dajú základ do dnešného, ale aj nasledujúceho dňa.

Deň pred pretekmi je z pohľadu výživy veľmi dôležitý, zameraný je najmä na zvýšený príjem sacharidov, tzv. carb loading. Cieľom je na maximum doplniť zásoby glykogénu, z ktorých bude telo čerpať energiu nasledujúci deň. Zvyčajne ide o príjem približne 8 – 12 gramov sacharidov na kilogram telesnej hmotnosti. Pri 70-kilogramovom športovcovi to môže predstavovať až okolo 700 gramov sacharidov, čo zodpovedá takmer 3000 kcal. Na prvý pohľad sa čísla môžu zdať obrovské, avšak pri rozumnom rozvrhnutí sa dá všetko bez problémov zvládnuť a dokonca to môže byť aj veľmi príjemné, najmä pre milovníkov sladkého :).

Raňajky sú základom dňa a pred pretekmi to platí dvojnásobne, dôležité je mať všetko dobre odskúšané aby nás nič neprekvapilo. V mojom prípade pozostávajú z pečiva s menším množstvom bielkovín vo forme šunky alebo vajíčok, doplneného o ovsenú kašu, müsli alebo pečivo s džemom. Pri výbere müsli a vločiek je potrebné dávať pozor na vyšší obsah tuku a vlákniny, ktoré by mohli zbytočne zaťažiť trávenie a spôsobiť neželané nepríjemnosti.

Neoddeliteľnou súčasťou je samozrejme hydratácia. Pri vysokom príjme sacharidov je o to dôležitejšia. Platí nepísané pravidlo, že 1 gram sacharidov viaže približne 2 gramy vody. A práve preto je nevyhnutné dbať na pitný režim už od rána, keďže je telo počas dňa vystavené aj fyzickej aktivite, tekutín potrebuje viac než dosť. Pri zanedbaní môžu nastať kŕče a v horšom prípade až dehydratácia, čo si určite žiaden športovec neželá.

Ubytovanie sme mali vzdialené približne 15 kilometrov od velodrómu, čo nám umožnilo presúvať sa na tréning na bicykli. Ide o ideálnych približne 30 minút na ľahké roztočenie nôh a zahriatie organizmu. Odchod bol naplánovaný na 10:30, pričom ešte predtým absolvujem krátke aktivačné cvičenie zamerané na core a ľahkú aktiváciu dýchacích svalov. Oblečiem sa do dresu, nasadím prilbu, rukavice, do ruky beriem tretry a som pripravený.

Nezabúdam na akreditáciu, mobil a samozrejme nejaké sacharidy vo forme rice caku a taktiež ionťáku. Skontrolujem cestný bicykel, zapnem Garmin a približne 10:30 vyrážam. Tempo presunu je veľmi ľahké, v regeneračnej intenzite, približne okolo 200 wattov, s cieľom len jemne rozhýbať nohy.

Po príchode do arény Omnisport sa preukazujem akreditáciou a vstupujem do infieldového priestoru určeného výhradne pre pretekárov a realizačné tímy. Atmosféra by sa dala krájať, je pretekový deň a všetko prebieha v plnom prúde, zrazu začína byť všetko ešte bližšie, tep stúpa. Po krátkej komunikácii s trénerom a mechanikom nasleduje samotný tréning na dráhe.

Tréning deň pred pretekmi je krátky a cielene zameraný na krátke úseky, ktoré telo mierne aktivujú, no zároveň nespôsobia nadmernú únavu. Po približne 30 minútach zliezam z dráhy, bicykel odovzdávam mechanikovi a po doplnení tekutín sa presúvam späť na ubytovanie.

Každý bicykel musí pred pretekmi prejsť oficiálnou kontrolou, ktorú vykonávajú rozhodcovia. Sledujú sa najmä rozmery, ako je šírka riadidiel či vzdialenosť špičky sedla od stredu. Cieľom je, aby mal každý jazdec bicykel nastavený  v súlade s pravidlami. Po kontrole je bicykel označený nálepkami, ktoré znemožňujú dodatočné úpravy. Cieľom je zabezpečiť rovnaké podmienky pre všetkých pretekárov a eliminovať bezpečnostné riziká.

Po návrate na ubytovanie nasleduje čo najrýchlejšie naštartovanie regenerácie. Ako prvé si vo vode rozmiešam regeneračný nápoj, ktorým rýchlo doplním najmä sacharidy a taktiež pár bielkovín na obnovu svalov. Výbornou alternatívou je aj čokoládové mlieko, ktoré má ideálny pomer sacharidov a bielkovín a zároveň pomáha s rehydratáciou. Ako bonus má aj skvelú chuť. Nasleduje sprcha, ktorá je jednou z najlepších vecí čo sa regenerácie po tréningu týka. Po sprche zvyčajne absolvujem ešte krátky strečing spolu s uvoľnením nôh na masážnom valci.

Po krátkom oddychu je čas na obed. Opäť zameraný na sacharidy – v našom prípade šlo o veľkú porciu cestovín s paradajkovou omáčkou a kúskami kuracieho mäsa. Pitný režim pokračuje počas celého dňa, pričom dobrou voľbou je popíjať iontové nápoje, ktoré pomáhajú efektívnejšej hydratácii, keďže to nie je iba čistá voda ale obsahuje aj mnoho elektrolytov spolu so sacharidmi.

Po obede nasleduje oddych, mnohokrát sledujeme v televízií samotné preteky a fandíme našim pretekárom. Možno sa pýtate, prečo ich nejdeme pozrieť priamo na velodrom? To je jednoduché, za prvé, v televízií sú preteky omnoho prehľadnejšie a za druhé je deň pred pretekom a nepotrebujeme len tak postávať niekde v hale. Takže je pre nás omnoho pohodlnejšie a zároveň prospešnejšie si preteky jednoducho pozrieť z ubytovania.

Večer patrí príprave všetkého potrebného na preteky. Nemám rád riešenie problémov na poslednú chvíľu a tak si všetko nachystám už deň vopred. Základom sú prilba a tretry. Nasleduje kombinéza, na ktorú je potrebné pripnúť dve štartovné čísla. Pripínajú sa pomocou zicheriek, zvyčajne 4-8 kusov na každé číslo. Netreba zabudnúť na rukavice, ponožky či aero návleky. Na takýchto pretekoch sme povinní používať iba reprezentačné oblečenie a doplnky.

Dráhový bicykel je špecifický – nemá brzdy ani radenie a používa sa jeden pevný prevod počas celých pretekov. Celý je postavený s dôrazom na aerodynamiku a rýchlosť. Preteká sa na disku a vysokom prednom kolese, prípadne lúčovom kolese. Nalepené sú galusky v zvyčajnej šírke 23mm. Výber správneho prevodu je jednou z najdôležitejších a zároveň najnáročnejších technických rozhodnutí. Je potrebné zvoliť prevod tak, aby nebol ani príliš ľahký ale naopak ani príliš ťažký. Prevody sa medzi jednotlivými disciplínami menia. Rozhodnutie na čom pôjdem sa odvíja od mnohých faktorov: preteková disciplína, typ dráhy (betón/drevo), dĺžka dráhy, konkurencia, taktika s akou do preteku vstupujem a mnoho ďalších.

Na týchto pretekoch som jazdil konkrétne na prevode 60 X 15 zubov, čo je doposiaľ najťažší prevod aký som kedy mal. 60 zubov na prevodníku a 15 na pastorku. Pri rýchlostiach okolo 60 km/h som aj tak dosahoval až 100 otáčok za minútu, čo svedčí o skutočne vysokom tempe pretekov. Pre predstavu, je to podobný prevodový pomer ako keď si na cestnom bicykli s prevodmi 52 X 11 zaradíte druhý najťažší prevod.

Večer sa už nesie v znamení pohody a oddychu. Keď je možnosť, idem ešte na ľahkú masáž alebo si nasadím lymfodrenážne nohavice. To všetko ešte pred večerou keď je telo zrelaxované a žalúdok je relatívne prázdny. Nasleduje ľahká večera opäť s dôrazom na sacharidy. V tomto prípade bola ryža kúskom mäsa a zeleninou. Deň som zakončil sladkou vafľou. Večera by už mala byť naozaj ľahšia, pretože onedlho je čas na spánok a telo musí byť dostatočne oddýchnuté. Večer nasleduje ešte krátka porada s trénermi. Zhodnotí sa aktuálny deň a dohodne sa program na ráno. Časy odchodov, tréning, časy štartov, štartové listiny a celková logistika. Preberieme možné scenáre pretekov a zvolíme prevod na ktorom budeme štartovať.

Po porade je už čas na regeneráciu a prípravu na spánok. Večer sa snažím eliminovať modré svetlo, cieľom je čo najviac ukľudniť telo a pripraviť ho na oddych. Zvyknem si nasadiť červené okuliare ale taktiež včas odkladám mobilný telefón a snažím sa dodržiavať ustálenú rutinu. Okolo pol desiatej idem do postele aby som bol dostatočne oddýchnutý.  Spánok je jedným z najdôležitejších faktorov regenerácie a následne aj samotného výkonu. Preto mu najmä pred pretekmi venujem maximálnu pozornosť.

Dráhová cyklistika je šport malých detailov. Každý watt, menší odpor vzduchu či kúsok energie navyše môže rozhodnúť. A práve preto má zmysel venovať pozornosť aj veciam, ktoré na prvý pohľad nemusia pôsobiť dramaticky – najmä spánku, jedlu, regenerácii či samotnému posedu a vybaveniu.

Majstrovstvá sveta nie sú len o pár minútach pretekania na ovále. Sú výsledkom mesiacov prípravy a hodín práce, ktoré bežný divák nevidí. Deň pred pretekmi je jedným z najdôležitejších článkov celého procesu – práve vtedy sa rozhoduje o tom, či bude pretekár v deň D schopný podať maximálny výkon. Samozrejme sa môže stať, že telo aj po dokonalej príprave povie nie a nohy jednoducho nepôjdu podľa predstáv. Verím, že aj vďaka tomuto článku máte lepšiu predstavu o tom, čo všetko obnáša účasť na vrcholnom podujatí, akým sú majstrovstvá sveta v dráhovej cyklistike.